Sinds Yamaha heeft bevestigd dat er geen Euro 5+ versie van de YZF-R1 komt, is de Japanse supersport niet meer goedgekeurd voor de weg in Europa. De nog beschikbare exemplaren zijn gemarkeerd met Race of GYTR, gereserveerd voor het circuit. Voor motorrijders die dagelijks op een R1 reden, is de vraag niet langer om een motor met gelijke cilinderinhoud of brute kracht te vinden, maar om te identificeren welke sportmotoren nog steeds goedgekeurd zijn voor de weg en tegelijkertijd een vergelijkbaar prestatieniveau bieden.
Sportmotoren 1000 cm3 goedgekeurd voor de weg: het overzicht van directe concurrenten
Vier fabrikanten behouden een supersport met hoge cilinderinhoud in het Europese assortiment met goedkeuring voor de weg. De onderstaande tabel vat de belangrijkste kenmerken samen om elk model te positioneren ten opzichte van de oude R1.
| Model | Motor | Aangegeven vermogen | Drooggewicht (orde van grootte) | Ingebouwde elektronica |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki ZX-10R | 4 cilinders in lijn, 998 cm3 | Ongeveer 200 pk | Minder dan 210 kg | IMU 6 assen, rijmodi, traction control |
| Honda CBR1000RR-R Fireblade | 4 cilinders in lijn, 999 cm3 | Meer dan 215 pk | Rond de 200 kg | Wheelie control, quickshifter, IMU |
| Suzuki GSX-R1000R | 4 cilinders in lijn, 999 cm3 | Ongeveer 200 pk | Rond de 200 kg | Traction control 10 niveaus, quickshifter |
| BMW S 1000 RR | 4 cilinders in lijn, 999 cm3 | Meer dan 205 pk | Minder dan 200 kg | DTC, ABS Pro, M-modi |
Het gemeenschappelijke kenmerk: allemaal zijn ze uitgerust met een inertiecentrum en geavanceerde elektronische assistenties. Het vermogenverschil tussen deze vier machines is gering, van een paar pk. Het zijn het chassis, de ergonomie en de prijs waar de verschillen groter worden.
Voor degenen die op zoek zijn naar een vervanging voor de Yamaha R1 door een veelzijdige sportmotor, onderscheiden de Fireblade en de S 1000 RR zich door hun niveau van standaarduitrusting, terwijl de GSX-R1000R van Suzuki vaak tegen een toegankelijkere prijs wordt gepositioneerd.
Honda CBR1000RR-R tegen BMW S 1000 RR: twee sportieve filosofieën
Deze twee modellen trekken de aandacht van voormalige R1-eigenaren, en om een eenvoudige reden: hun elektronica komt het dichtst in de buurt van wat Yamaha bood. De Fireblade van Honda drijft de logica van pure prestaties verder met een motor afgeleid van de RC213V van MotoGP. Het maximale toerental ligt erg hoog, wat zorgt voor een explosief karakter in de toeren.
De BMW S 1000 RR hanteert een andere benadering. Zijn ShiftCam-motor, met variabele timing van de inlaatkleppen, levert koppel bij lagere toeren. Het resultaat: een motor die beter bruikbaar is op de openbare weg, minder veeleisend in langzame bochten.
Ergonomie en dagelijks gebruik
De rijpositie van de CBR behoort tot de meest radicale in het segment. De voetsteunen zijn hoog, de romp is sterk gekanteld. Tijdens een rit van meer dan een uur voel je de vermoeidheid.
De S 1000 RR biedt een iets rechtopstaande positie. BMW heeft ook een optionele cruisecontrol geïntegreerd, wat een verlangen verraadt om de motor bruikbaar te maken buiten het circuit. De BMW blijft de meest veelzijdige 1000 sportmotor op de markt voor gemengd gebruik op de weg en het circuit.
Kawasaki ZX-10R en Suzuki GSX-R1000R: de prijs-prestatieverhouding
De ZX-10R van Kawasaki profiteert van decennia aan ontwikkeling in de Superbike. Zijn chassis is voorspelbaar, zijn motor lineair. Het verrast niet, en dat is precies zijn kracht: de inrijtijd is kort voor een rijder die gewend is aan de R1.
De GSX-R1000R van Suzuki neemt een bijzondere positie in. Suzuki heeft dit platform al enkele jaren niet vernieuwd, wat vragen oproept over de levensduur in het assortiment. Aan de andere kant betekent dit ook dat het model volwassen, betrouwbaar is, en dat het netwerk van onderdelen goed is gevestigd.
- De ZX-10R is geschikt voor rijders die een gedrag willen dat dicht bij de R1 ligt zonder lange aanpassingsperiode, dankzij een vergelijkbare chassisgeometrie.
- De GSX-R1000R valt op door zijn vaak lagere verkoopprijs dan directe concurrenten en door een onderhoud dat als minder kostbaar wordt beschouwd.
- Beide modellen delen een gemeenschappelijke beperking: hun elektronica, hoewel competent, loopt achter op de systemen van de nieuwste generatie van Honda en BMW.
De YZF-R9 van Yamaha: binnen de R-familie blijven zonder de R1
Yamaha bereidt de komst van de YZF-R9 voor, gepositioneerd om de leegte op te vullen die is ontstaan door het stopzetten van de R6 en de afwezigheid van een goedgekeurde R1 voor de weg. Dit model is gebaseerd op een nieuw platform, met een motor van gemiddelde cilinderinhoud. Het uitgesproken doel: een moderne sportmotor aanbieden die voldoet aan de milieunormen, terwijl het DNA van de R-serie behouden blijft.
Voor een R1-eigenaar die aan Yamaha gehecht is, vertegenwoordigt de R9 de logische overgang. Het vermogen zal lager zijn dan dat van een 1000, maar het beperkte gewicht en de elektronica van de nieuwe generatie zouden op de openbare weg kunnen compenseren.
Een sportsegment in volle transformatie
De stopzetting van de R1 voor de weg en de R6 (waarvan de productie definitief stopt, met de laatste leveringen voor de Japanse markt) illustreert een bredere beweging. Fabrikanten verminderen geleidelijk hun aanbod van pure thermische supersportmotoren ten gunste van sport-touring modellen of middelgrote cilinders die beter voldoen aan de Euro 5+ normen.
- BMW ontwikkelt actief een nieuwe versie van de S 1000 RR om zijn concurrentievermogen in de Superbike en op de weg te behouden.
- Kawasaki behoudt de ZX-10R maar investeert ook in hybride en elektrische modellen in andere segmenten.
- Honda zet in op de Fireblade als technologische etalage, met een directe link tussen zijn racemotor en het productiemodel.
De markt voor 1000 sportmotoren die goedgekeurd zijn voor de weg krimpt elk jaar. Voor een voormalige R1-rijder hangt de keuze minder af van de technische specificaties dan van het werkelijke gebruik: weg, circuit, of beide. De Fireblade domineert in pure prestaties, de S 1000 RR in veelzijdigheid, en de R9 zou kunnen herdefiniëren wat Yamaha aanbiedt aan sportieve rijders. Wachten op de R9 in reële omstandigheden is niet de slechtste strategie.