Seit Yamaha die Abwesenheit einer Euro 5+-Version für die YZF-R1 bestätigt hat, ist die japanische Supersportler nicht mehr straßenzulässig in Europa. Die noch verfügbaren Exemplare tragen die Bezeichnung Race oder GYTR, die für die Rennstrecke reserviert sind. Für Motorradfahrer, die täglich mit der R1 unterwegs waren, besteht die Frage nicht mehr darin, ein gleichwertiges Motorrad in Hubraum oder roher Leistung zu finden, sondern herauszufinden, welche Sportler weiterhin straßenzulässig sind und gleichzeitig ein vergleichbares Leistungsniveau bieten.
Straßenzugelassene 1000 cm3 Sportler: Die Tabelle der direkten Konkurrenten
Vier Hersteller führen eine Supersport mit hohem Hubraum im europäischen Katalog mit Straßenzulassung. Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Merkmale zusammen, um jedes Modell im Vergleich zur alten R1 einzuordnen.
| Modell | Motor | Angestrebte Leistung | Trockengewicht (Richtwert) | Elektronik |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki ZX-10R | 4-Zylinder in Reihe, 998 cm3 | Ungefähr 200 PS | Unter 210 kg | IMU 6 Achsen, Fahrmodi, Traktionskontrolle |
| Honda CBR1000RR-R Fireblade | 4-Zylinder in Reihe, 999 cm3 | Über 215 PS | Rund 200 kg | Wheelie-Kontrolle, Quickshifter, IMU |
| Suzuki GSX-R1000R | 4-Zylinder in Reihe, 999 cm3 | Ungefähr 200 PS | Rund 200 kg | Traktionskontrolle 10 Stufen, Quickshifter |
| BMW S 1000 RR | 4-Zylinder in Reihe, 999 cm3 | Über 205 PS | Unter 200 kg | DTC, ABS Pro, M-Modi |
Das Gemeinsame: Alle verfügen über eine Inertialzentrale und fortschrittliche elektronische Hilfen. Der Leistungsunterschied zwischen diesen vier Maschinen ist gering, im Bereich von wenigen PS. Die Unterschiede zeigen sich vor allem im Chassis, in der Ergonomie und im Preis.
Für diejenigen, die die Yamaha R1 ersetzen möchten durch eine ebenso vielseitige Sportler, stechen die Fireblade und die S 1000 RR durch ihren Serienausstattungsgrad hervor, während die GSX-R1000R von Suzuki oft zu einem günstigeren Preis angeboten wird.
Honda CBR1000RR-R gegen BMW S 1000 RR: Zwei sportliche Philosophien
Diese beiden Modelle ziehen die Aufmerksamkeit ehemaliger R1-Besitzer auf sich, und das aus einem einfachen Grund: ihre Elektronik kommt dem, was Yamaha angeboten hat, am nächsten. Die Fireblade von Honda verfolgt die Logik der reinen Leistung mit einem Motor, der von der RC213V aus der MotoGP abgeleitet ist. Der Drehzahlbereich der maximalen Leistung ist sehr hoch, was einen explosiven Charakter in den Drehzahlen verleiht.
Die BMW S 1000 RR verfolgt einen anderen Ansatz. Ihr ShiftCam-Motor mit variablem Ventilsteuerungszeitpunkt liefert Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen. Das Ergebnis: Ein Motorrad, das auf der offenen Straße besser nutzbar ist und weniger anspruchsvoll in langsamen Kurven.
Ergonomie und täglicher Gebrauch
Die Fahrposition der CBR gehört zu den radikalsten im Segment. Die Fußrasten sind hoch, der Oberkörper stark geneigt. Auf einer Strecke von mehr als einer Stunde macht sich die Müdigkeit bemerkbar.
Die S 1000 RR bietet eine etwas aufrechtere Position. BMW hat auch einen optionalen Tempomat integriert, was den Willen zeigt, das Motorrad über die Rennstrecke hinaus nutzbar zu machen. Die BMW bleibt die vielseitigste 1000er Sportler auf dem Markt für eine gemischte Nutzung auf Straße und Strecke.
Kawasaki ZX-10R und Suzuki GSX-R1000R: Das Preis-Leistungs-Verhältnis
Die ZX-10R von Kawasaki profitiert von Jahrzehnten der Entwicklung im Superbike. Ihr Chassis ist vorhersehbar, ihr Motor linear. Sie überrascht nicht, und genau das ist ihr Vorteil: Die Handhabung ist schnell für einen Fahrer, der an die R1 gewöhnt ist.
Die GSX-R1000R von Suzuki nimmt eine besondere Position ein. Suzuki hat diese Plattform seit mehreren Jahren nicht erneuert, was Fragen zur Nachhaltigkeit im Katalog aufwirft. Andererseits bedeutet dies auch, dass das Modell ausgereift, zuverlässig ist und das Teile-Netzwerk gut etabliert ist.
- Die ZX-10R eignet sich für Fahrer, die ein Verhalten ähnlich der R1 ohne lange Eingewöhnungszeit suchen, dank einer ähnlichen Chassis-Geometrie.
- Die GSX-R1000R überzeugt durch ihren oft niedrigeren Verkaufspreis im Vergleich zu direkten Konkurrenten und durch einen als weniger kostspielig geltenden Wartungsaufwand.
- Beide Modelle teilen eine gemeinsame Grenze: Ihre Elektronik, obwohl kompetent, hinkt hinter den neuesten Honda- und BMW-Systemen hinterher.
Die YZF-R9 von Yamaha: In der R-Familie bleiben ohne die R1
Yamaha bereitet die Ankunft der YZF-R9 vor, die positioniert ist, um die Lücke zu schließen, die durch das Ende der R6 und das Fehlen einer straßenzugelassenen R1 entstanden ist. Dieses Modell basiert auf einer neuen Plattform mit einem Motor mittlerer Hubraumgröße. Das erklärte Ziel: Ein modernes Sportmotorrad anzubieten, das den Abgasnormen entspricht und gleichzeitig die DNA der R-Serie bewahrt.
Für einen R1-Besitzer, der an Yamaha gebunden ist, stellt die R9 den logischen Übergang dar. Die Leistung wird unterhalb der einer 1000 liegen, aber das geringe Gewicht und die Elektronik der neuen Generation könnten auf der offenen Straße kompensieren.
Ein sportliches Segment im Wandel
Das Ende der R1 für die Straße und der R6 (deren Produktion endgültig eingestellt wird, mit den letzten Lieferungen für den japanischen Markt) verdeutlicht eine breitere Bewegung. Die Hersteller reduzieren schrittweise ihr Angebot an reinen thermischen Supersportlern zugunsten von Sport-Touring-Modellen oder mittleren Hubräumen, die besser mit den Euro 5+-Normen kompatibel sind.
- BMW entwickelt aktiv eine neue Version der S 1000 RR, um ihre Wettbewerbsfähigkeit im Superbike und auf der Straße zu erhalten.
- Kawasaki behält die ZX-10R, investiert aber auch in Hybrid- und Elektroantriebe in anderen Segmenten.
- Honda setzt auf die Fireblade als technologische Schaufenster, mit einer direkten Verbindung zwischen ihrem Rennmotorrad und dem Serienmodell.
Der Markt für straßenzugelassene 1000er Sportler schrumpft jedes Jahr. Für einen ehemaligen R1-Fahrer hängt die Wahl weniger von den technischen Daten ab als von der tatsächlichen Nutzung: Straße, Strecke oder beides. Die Fireblade dominiert in reiner Leistung, die S 1000 RR in Vielseitigkeit, und die R9 könnte redefinieren, was Yamaha den Sportlern anbietet. Einige Monate zu warten, um die R9 unter realen Bedingungen zu entdecken, ist nicht die schlechteste Strategie.