Het rolgeluid, de aerodynamische turbulentie en de mechanische trillingen vormen het vijandige trio voor elke motorintercomcommunicatie. Het verbeteren van de geluidskwaliteit van je intercom beperkt zich niet tot het verhogen van het volume: het is een werk aan de complete audioketen, van de positionering van de luidsprekers in de helm tot de softwarematige verwerking van het signaal.
Motorintercom luidsprekers: diameter, impedantie en positionering in de helm
De meeste intercomkits die worden geleverd met Sena- of Cardo-systemen bevatten luidsprekers met een kleine diameter. We zien regelmatig dat de eenvoudige vervanging door luidsprekers van 40 mm met een dunne membraan de geluidsweergave transformeert, vooral op de middentonen die verantwoordelijk zijn voor de spraakverstaanbaarheid.
De positionering in de helm speelt net zo’n grote rol als het materiaal zelf. Een luidspreker die enkele millimeters van de gehoorgang is verschoven, verliest aan directe akoestische druk en dwingt de rijder om te compenseren met het volume, wat het signaal vervormt. We raden aan om verschillende posities te testen met herpositioneerbare klittenbandplakkers voordat je de oordopjes definitief bevestigt.
Enkele high-end helmen, zoals de Schuberth C5 ANC, bevatten Harman Kardon oordopjes van 40 mm die zijn ontworpen om de akoestische koppeling met de interne vorm van de helm te optimaliseren. Dit soort samenwerking tussen helmfabrikant en audioapparatuurleverancier is een benadering die universele kits niet gemakkelijk kunnen repliceren. Verschillende tips op Daily Auto beschrijven bovendien de concrete handelingen om je luidsprekers correct te repositioneren afhankelijk van het helmmodel.
Actieve ruisonderdrukking op intercom: wat de ANC verandert voor motorrijders
De filtering van omgevingsgeluid was lange tijd uitsluitend gebaseerd op de verwerking aan de microfoonkant, via algoritmes voor windonderdrukking. De komst van actieve ruisonderdrukking (ANC) die direct in de helm is geïntegreerd verandert de situatie ingrijpend.
De Sena Phantom ANC wordt gepresenteerd als de eerste helm ter wereld die een intercom en een ingebouwd ANC-systeem combineert. Het principe: interne microfoons vangen het resterende geluid in de helm op en genereren een signaal in fase-omkering om het te verminderen. De rijder hoort dan de stem van zijn gesprekspartner of zijn muziek met een aanzienlijk betere signaal-ruisverhouding, zonder het volume te hoeven verhogen.
Deze technologie vervangt de passieve isolatie van de helm niet. Een versleten kinband of een slecht gesloten vizier laat turbulentie binnen die de ANC moeilijk kan compenseren, omdat de windfrequenties breed en variabel zijn. De ANC werkt beter op constante en voorspelbare geluiden (rolgeluid, mechanisch) dan op intermitterende windstoten.
Bluetooth-compatibiliteit en audio-codec
Een vaak verwaarloosd punt: de Bluetooth-codec die door de intercom wordt gebruikt, beperkt de bandbreedte van het verzonden signaal. De meeste motorintercomsystemen gebruiken het HFP-profiel (Hands-Free Profile), dat is ontworpen voor telefonie en het audio-signaal sterk comprimeert. Voor muziek biedt het A2DP-profiel een veel betere weergave, maar dit is uitgeschakeld tijdens communicatie tussen motorrijders op de meeste Sena- en Cardo-modellen.
Sommige recente intercoms, met name die welke het Mesh 2.0 of Mesh 3.0 protocol gebruiken, beheren de groepscommunicatie op een apart kanaal van de muziekstroom, wat het mogelijk maakt om een hogere audiokwaliteit te behouden, zelfs tijdens gesprekken. De Sena 60X, bijvoorbeeld, combineert Mesh 3.0 met een audiobeheer dat de muziek niet meer abrupt onderbreekt bij een inkomende oproep.
Software-instellingen en audio-equalisatie van de intercom
De meeste motorrijders laten hun intercom in de fabrieksconfiguratie. De companion-apps (Sena Motorcycles, Cardo Connect) bieden echter parametrische equalizers of presets die de weergave aanzienlijk veranderen.
- Het verhogen van de midden-hoge frequenties (tussen 2 kHz en 4 kHz) verbetert de spraakhelderheid, vooral bij hoge snelheid waar de lage frequenties van de wind de spraak maskeren.
- Het verlagen van de lage frequenties onder de 200 Hz vermindert het waargenomen gebrom zonder de verstaanbaarheid van gesprekken tussen motorrijders te beïnvloeden.
- Het activeren van de VOX-functie met een geschikte drempel voorkomt dat de microfoon voortdurend achtergrondgeluid oppikt, wat de geluidskwaliteit die door de gesprekspartner wordt waargenomen, degradeert.
We raden aan om deze instellingen te testen terwijl je stilstaat, en ze vervolgens te verfijnen tijdens een rit met gematigde snelheid. Een geoptimaliseerd equalisatieprofiel bij 50 km/u werkt niet bij 130 km/u, omdat het omgevingsgeluidsspectrum radicaal verandert.
Geluiddempende schuim en passieve isolatie van de helm voor een betere intercomgeluid
Voordat je investeert in een duurdere intercom, controleer de staat van de passieve isolatie van je helm. De interne schuimen verouderen na verloop van tijd, waardoor er ruimtes ontstaan waar geluid doorheen kan komen. Het vervangen van de wangen en de voering door nieuwe onderdelen van de fabrikant herstelt een aanzienlijk deel van de oorspronkelijke isolatie.
Aanvullende oplossingen zijn beschikbaar:
- Filteroordopjes (type -15 dB) verminderen het achtergrondgeluid zonder de spraakfrequenties die door de intercomluidsprekers worden overgedragen, te blokkeren, op voorwaarde dat deze goed tegen het oor zijn geplaatst.
- Een nekband of een anti-turbulentie flap onder de kinband vermindert de turbulentie die de helm binnenkomt, een belangrijke bron van ongewenst geluid.
- De vizierafdichting, vaak genegeerd, kan voor een paar euro worden vervangen en herstelt de akoestische afdichting van het frontale deel van de helm.
Het combineren van passieve isolatie en actieve behandeling levert de beste resultaten op. Een goed geïsoleerde helm met een middenklasse intercom overtreft vaak een high-end audiosysteem dat in een helm met vermoeide schuimen en een fluitende vizier is geïnstalleerd.
De keuze van de helm zelf bepaalt het eindresultaat. Volledige en modulabele helmen bieden een betere isolatie dan jethelmen, wat zich direct vertaalt in een betere waarneming van het intercomgeluid. Als je met een jethelm rijdt, kies dan voor een lange vizier en goed passende wangen om ongewenste luchtinlaten rond de luidsprekers te beperken.